’แอร์เอเชีย’ เล็งถก ทอท. ปรับพื้นที่เทอร์มินัล รับผู้โดยสาร ‘ดอนเมือง‘ ทะลัก

ก่อนหน้านี้ ไทยแอร์เอเชีย เอ็กซ์ เคยปักหลักที่ดอนเมืองตั้งแต่แรกเริ่มเปิดตัวสายการบินเมื่อปี 2557 ก่อนจะย้ายฐานการบินไปสุวรรณภูมิเมื่อเดือน มิ.ย. 2565 ในช่วงธุรกิจสายการบินฟื้นตัวจากวิกฤติโควิด-19 เพื่อรองรับผู้โดยสารเชื่อมต่อเที่ยวบินและให้บริการขนส่งสินค้าทางอากาศ (Cargo)

ธรรศพลฐ์ เเบเลเว็ลด์ ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร สายการบินไทยแอร์เอเชีย เอ็กซ์ เปิดเผยว่า “ไทยแอร์เอเชีย เอ็กซ์” (รหัสเที่ยวบิน XJ) อยากกลับมาทำการบินที่ท่าอากาศยานดอนเมืองอยู่แล้วหลังหมดยุคโควิด พอได้หารือกับบริษัท ท่าอากาศยานไทย (จำกัด) มหาชน หรือ “ทอท.” พบว่า “ใจตรงกัน” และไม่ต้องขอสลอตตารางการบินใหม่

การย้ายกลับบ้านหลังเดิม จะช่วยสร้างความเเข็งเเกร่งในการเชื่อมต่อกับเครือข่ายการบินของสายการบิน “ไทยแอร์เอเชีย” (รหัสเที่ยวบิน FD) ที่มีทั้งเส้นทางบินภายในประเทศและระหว่างประเทศกว่า 93 เส้นทาง สามารถร่วมกันทำโปรโมชันและส่งเสริมให้ท่าอากาศยานดอนเมืองเป็น “ศูนย์กลางการบินราคาประหยัด” ได้อย่างมีประสิทธิภาพ

ปัจจุบันไทยแอร์เอเชีย เอ็กซ์ มีเครื่องบินแอร์บัส A330 ประจำการฝูงบิน 8 ลำ และมีเที่ยวบินตรงเข้าออก 7 จุดหมายปลายทาง ได้แก่ โตเกียว (นาริตะ) โอซาก้า ซัปโปโร และนาโกย่า ญี่ปุ่น นอกจากนี้ยังมี โซล เกาหลีใต้ ซิดนีย์ ออสเตรเลีย และเซี่ยงไฮ้ จีน โดยในช่วงครึ่งปีหลังเตรียมเปิดเส้นทางบินใหม่อีก 2-3 เส้นทาง เช่น นิวเดลี อินเดีย และเซนได ญี่ปุ่น

“ในสิ้นปี 2567 ไทยแอร์เอเชีย เอ็กซ์ จะมีฝูงบินรวม 11 ลำ มีแผนทยอยรับมอบอีก 3-5 ลำต่อปี ทำให้ในอีก 5 ปีข้างหน้า ไทยแอร์เอเชีย เอ็กซ์ จะมีฝูงบินรวมประมาณ 30 ลำ”

ธรรศพลฐ์ เเบเลเว็ลด์ ซีอีโอ ไทยแอร์เอเชีย เอ็กซ์

อีก 5 ปีข้างหน้า 'แอร์เอเชีย' ในไทยฝูงบินรวมกว่า 100 ลำ ผู้โดยสารพุ่ง 45 ล้านคน/ปี 

เมื่อรวมกับฝูงบินของ “ไทยแอร์เอเชีย” ปัจจุบันมีฝูงบิน 57 ลำ สิ้นปีนี้จะมีฝูงบิน 60 ลำตามแผน โดยมีแผนทยอยรับมอบเครื่องบินอีก 4-6 ลำต่อปี ตามคำบอกเล่าของ สันติสุข คล่องใช้ยา ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร สายการบินไทยแอร์เอเชียแล้ว เท่ากับว่าธุรกิจ 2 สายการบินเครือแอร์เอเชียในประเทศไทยจะมีฝูงบินรวมมากกว่า 100 ลำในอีก 5 ปีข้างหน้า!

“ถ้ามองในอีก 5 ปีข้างหน้า ศักยภาพการเจริญเติบโตของดอนเมืองมีแนวโน้มดีกว่าสุวรรณภูมิ โดยเฉพาะเรื่องสลอตการบิน เราคาดการณ์ยอดผู้โดยสารรวมของไทยแอร์เอเชีย กับ ไทยแอร์เอเชีย เอ็กซ์ น่าจะอยู่ที่ 40-45 ล้านคนต่อปีในอีก 5 ปีข้างหน้า เฉพาะไทยแอร์เอเชีย เอ็กซ์ คาดมี 10 ล้านคน เพิ่มจากปีนี้ที่ตั้งเป้าไว้ 2 ล้านคน”

ไม่ติดขัด หาก ทอท. ปรับพื้นที่ในดอนเมืองเป็น 'แอร์เอเชีย เทอร์มินัล' 

ส่วนแนวคิดการปรับอาคารผู้โดยสารในดอนเมืองเป็น “แอร์เอเชีย เทอร์มินัล” ขึ้นอยู่กับว่าอาคารนั้นรองรับผู้โดยสารได้กี่ล้านคนต่อปี เฉพาะผู้โดยสารของแอร์เอเชีย ถ้าใช้อาคารเดียวจะเต็มขีดความสามารถในการรองรับหรือไม่ “ถ้าทาง ทอท. เห็นชอบ ทางแอร์เอเชียก็ไม่ติดขัดอะไร”

ล่าสุดได้หารือกับ ทอท. เกี่ยวกับการพัฒนา “อาคารผู้โดยสารหลังที่ 3” ของท่าอากาศยานดอนเมือง ทางแอร์เอเชียขอมีส่วนร่วมในการออกความคิดเห็น เนื่องจากเป็นห่วงเรื่อง “การเชื่อมต่อเที่ยวบิน” (Connecting Flight) ซึ่งต้องเน้นความสะดวกสบายของผู้โดยสารเป็นหลัก ให้คล่องตัวที่สุด มีประสิทธิภาพสูงสุด ส่งผลดีต่อการบริหารต้นทุนค่าใช้จ่าย สามารถทำราคาตั๋วเครื่องบินจูงใจผู้โดยสารได้ จะได้มีผู้โดยสารมาใช้บริการมากขึ้น

“สมมติว่าถ้าลงเครื่องบินจากเส้นทางระหว่างประเทศ แล้วต้องเดินเพื่อต่อเที่ยวบินอีก 2 กิโลเมตร ก็ไม่มีใครอยากไป หรือทุกเที่ยวบินเชื่อมต่อด้วยรถบัสก็ไม่สะดวก เชื่อว่าทั้งหมดนี้มีวิธีบริหารจัดการ สามารถปรับเปลี่ยนได้ ไม่จำเป็นต้องยึดติดว่าอาคารผู้โดยสารหลังนั้นๆ จะต้องรองรับเฉพาะเที่ยวบินในประเทศหรือระหว่างประเทศเท่านั้น ในอาคารเดียวกันสามารถรองรับเที่ยวบินทั้งในและระหว่างประเทศได้ ในเมื่อยังไม่ได้เริ่มก่อสร้างอาคารผู้โดยสารหลังที่ 3 ในดอนเมือง ยังเป็นแค่พิมพ์เขียว เราก็สามารถปรับเปลี่ยนได้ ยกตัวอย่างเช่น ทอท. อาจจะมีการปรับเปลี่ยนให้สายการบินอื่นย้ายไปอยู่อาคารใหม่ แล้วให้เราใช้อาคารเดิมก็สามารถทำได้ ช่วยให้เที่ยวบินในเครือแอร์เอเชียเชื่อมต่อกันง่ายขึ้น”

ทอท. เผย แอร์เอเชีย กุมฐานลูกค้ากว่า 20-30% ใน 'ดอนเมือง'

กีรติ กิจมานะวัฒน์ กรรมการผู้อำนวยการใหญ่ ทอท. กล่าวเสริมว่า การย้ายฐานการบินกลับมาดอนเมืองของไทยแอร์เอเชีย เอ็กซ์ จะช่วยบริหารประสิทธิภาพได้ดีขึ้น เฉพาะผู้โดยสารของไทยแอร์เอเชีย เอ็กซ์ ซึ่งคิดเป็นสัดส่วน 20% ของผู้โดยสารระหว่างประเทศทั้งหมดในดอนเมือง ส่วนผู้โดยสารของไทยแอร์เอเชีย มีสัดส่วน 30% ของผู้โดยสารภายในประเทศทั้งหมด ถือเป็นสายการบินที่มีฐานลูกค้าใหญ่มาก ถ้าไม่จัดการบริหารให้ดี จะทำให้ไม่เกิดประสิทธิภาพได้ เนื่องจากการเชื่อมต่อเที่ยวบิน ต้องมุ่งให้ผู้โดยสารได้รับความสะดวกสูงสุด ไม่ต้องใช้เวลาเชื่อมต่อเที่ยวบินนาน

นอกจากนี้ “สลอตการบิน” ที่ท่าอากาศยานดอนเมือง ล่าสุดได้รับเพิ่มอีก 5 เที่ยวบินต่อชั่วโมง ทำให้มีสลอตการบินเพิ่มเป็น 55 เที่ยวบินต่อชั่วโมง สามารถจัดสรรตารางการบินให้สายการบินต่างๆ ได้มากขึ้น โดยการกลับมาของไทยแอร์เอเชีย เอ็กซ์ ก็ไม่ได้เบียดบังสลอตการบินของสายการบินอื่นๆ

“เมื่อปี 2562 ก่อนโควิดระบาด ท่าอากาศยานดอนเมืองมีผู้โดยสารระหว่างประเทศ 18 ล้านคนต่อปี แต่พอไทยแอร์เอเชีย เอ็กซ์ ย้ายฐานการบินไปสุวรรณภูมิช่วงโควิดคลี่คลาย ทำให้ดอนเมืองมีผู้โดยสารระหว่างประเทศ 12 ล้านคนต่อปี เมื่อไทยแอร์เอเชีย เอ็กซ์ ย้ายกลับดอนเมือง จะทำให้ในปีนี้มีผู้โดยสารระหว่างประเทศอีก 2 ล้านคนต่อปี หรือเพิ่มขึ้นเกือบ 20% ถือว่ามีนัยสำคัญต่อการฟื้นตัวของดอนเมือง สู่การเป็นฮับบินแบบพอยต์ทูพอยต์ (Point-to-Point)”

กีรติ กิจมานะวัฒน์ กรรมการผู้อำนวยการใหญ่ ทอท.

คำแถลงปฏิเสธความรับผิดชอบ: ลิขสิทธิ์ของบทความนี้เป็นของผู้เขียนต้นฉบับ การเผยแพร่ซ้ำบทความนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อเผยแพร่ข้อมูลเท่านั้นและไม่ถือเป็นคำแนะนำในการลงทุน หากมีการละเมิดกรุณาติดต่อเราทันที เราจะทำการแก้ไขหรือลบตามความเหมาะสม ขอบคุณ