คนไทยเสียโอกาส ‘รถไฟฟ้าสายสีส้ม’ เปิดไม่ทันซีเกมส์ 2025

Key Points

• รถไฟฟ้าสายสีส้มสร้างเสร็จแล้ว 100%
• เปิดให้บริการดีเลย์กว่าแผน 3 ปี
• สูญเสียทางเศรษฐกิจ 40,644 ล้านบาทต่อปี
• สั่งรถ 2 ปี ดับฝันเปิดรับ "ซีเกมส์ 2025"

การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) อัพเดตสถานะโครงการรถไฟฟ้าสายสีส้ม ส่วนตะวันออก ช่วงศูนย์วัฒนธรรมแห่งประเทศไทย - มีนบุรี (สุวินทวงศ์) พบว่างานโยธาก่อสร้างแล้วเสร็จ 100% ตั้งแต่เดือน มิ.ย.2566 แต่ปัจจุบันยังไม่สามารถเปิดให้บริการแก่ประชาชนได้ เนื่องจากยังไม่ได้ลงนามสัญญาแก่เอกชนผู้ชนะการประมูลบริหารงานเดินรถ ที่ถูกบรรจุรวมไว้กับการประมูลก่อสร้างงานโยธาช่วงบางขุนนนท์ – ศูนย์วัฒนธรรมฯ และปัจจุบันยังอยู่ในกระบวนการศาลปกครองสูงสุดพิจารณาข้อพิพาท

ขณะที่ปัจจุบัน รฟม.ยังต้องเป็นผู้แบกรับภาระงบประมาณในการดูแลรักษา (Care of Work) โครงสร้างงานโยธาส่วนตะวันออก เฉลี่ยเดือนละ 41.26 ล้านบาท ในการดูแลรักษาโครงสร้างโยธา ไม่นับรวมความเสียหายด้านเศรษฐกิจ และการเงินอื่นๆ รวมไปถึงการเสียโอกาสด้านการใช้บริการรถไฟฟ้าของประชาชนที่ไม่สามารถประเมินค่าได้

โดยก่อนหน้านี้ ดร.สามารถ ราชพลสิทธิ์ รองหัวหน้าพรรคประชาธิปัตย์ เคยออกมาประเมินความเสียหายจากการล่าช้าของโครงการรถไฟฟ้าสายสีส้ม โดยระบุว่า

รฟม.ได้ประเมินความเสียหายที่เกิดขึ้นกรณีเปิดให้บริการรถไฟฟ้าสายสีส้มส่วนตะวันออกล่าช้า พบว่าประเทศจะเสียหายสูงถึง 4.3 หมื่นล้านบาทต่อปี  ประกอบด้วย

1. ค่าดูแลรักษา (Care of Works) โครงสร้างงานโยธาส่วนตะวันออก 495 ล้านบาทต่อปี

รฟม.จะต้องเสียค่าดูแลรักษาโครงสร้างงานโยธาส่วนตะวันออกซึ่งกำลังจะแล้วเสร็จ ประกอบด้วยสถานียกระดับ 7 สถานี เป็นเงิน 103 ล้านบาท/ปี และสถานีใต้ดิน 10 สถานี เป็นเงิน 392 ล้านบาทต่อปี รวมเป็นเงิน 495 ล้านบาทต่อปี

2. ค่าเสียโอกาสเก็บค่าโดยสารจากรถไฟฟ้าสายสีส้มส่วนตะวันออก 1,764 ล้านบาทต่อปี

รฟม.ประเมินว่าจะเก็บค่าโดยสารส่วนตะวันออกในปีแรกที่เปิดให้บริการได้ 1,764 ล้านบาทต่อปี ซึ่งถ้าเปิดช้าจะทำให้เสียโอกาสได้รับค่าโดยสารจำนวนนี้

3. ค่าสูญเสียทางเศรษฐกิจ 40,644 ล้านบาทต่อปี

การเปิดรถไฟฟ้าสายสีส้มส่วนตะวันออกช้าจะทำให้ไม่สามารถบรรเทารถติดในพื้นที่ตามแนวเส้นทางและพื้นที่ที่เกี่ยวข้องได้ ส่งผลให้ผู้ใช้รถใช้ถนนต้องเสียเวลาในการเดินทาง รฟม.จึงได้ประเมินเวลาที่ต้องเสียไปเป็นจำนวนเงิน อีกทั้ง ผู้ใช้รถใช้ถนนต้องเสียค่าใช้จ่ายจากการใช้รถส่วนบุคคล เช่น ค่าน้ำมันเชื้อเพลิง และค่าซ่อมบำรุงรักษา เหล่านี้ถือว่าเป็นความสูญเสียทางเศรษฐกิจ ซึ่ง รฟม.ได้ประเมินพบว่าความสูญเสียทางเศรษฐกิจจากการเปิดรถไฟฟ้าสายสีส้มส่วนตะวันออกช้าจะมีมูลค่าสูงถึง 40,644 ล้านบาทต่อปี

ขณะเดียวกันความล่าช้าที่เกิดขึ้นในขณะนี้ ยังส่งผลให้ประเทศไทยเสียโอกาสจากการสนับสนุนการเดินทางและรายได้ด้านการท่องเที่ยวจากอีเวนต์ใหญ่แห่งปีที่ไทยกำลังจะเป็นเจ้าภาพจัด “ซีเกมส์ 2025” เนื่องจากแนวเส้นทางรถไฟฟ้าสายสีส้มส่วนตะวันออก มีสถานี OR18 สถานีการกีฬาแห่งประเทศไทย (กกท.) ซึ่งตัวสถานีตั้งอยู่ติดกับถนนรามคำแหง บริเวณหน้าสนามกีฬาหัวหมาก มีทางขึ้นลงทั้งหมด 4 ด้านของสถานี คือซ.รามคำแหง 69 ซ.รามคำแหง 69/1 หน้าการกีฬาแห่งประเทศไทย และทางออกใกล้สถานีตำรวจรามคำแหง

ขณะที่นายภคพงศ์ ศิริกันทรมาศ ผู้ว่าการการรถไฟฟ้าขนส่งมวลขนแห่งประเทศไทย (รฟม.) ระบุก่อนหน้านี้ว่า กรณีที่โครงการเกิดความล่าช้า ผลกระทบที่เห็นชัดคือ ประชาชนเสียโอกาสในการใช้บริการรถไฟฟ้าไปอย่างน้อย 3 ปีแล้ว ซึ่งส่วนของงานโยธาฝั่งตะวันตกที่เพิ่งประมูลก็คงใช้เวลาอีกสักระยะ ส่วนสายตะวันออกหากลงนามสัญญากับเอกชนแล้ว รฟม.จะเร่งกระบวนการให้เปิดเดินรถ แต่ปัญหาความล่าช้าคือการสั่งต่อรถไฟฟ้าที่ต้องใช้เวลาประมาณ 2 ปี

คำแถลงปฏิเสธความรับผิดชอบ: ลิขสิทธิ์ของบทความนี้เป็นของผู้เขียนต้นฉบับ การเผยแพร่ซ้ำบทความนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อเผยแพร่ข้อมูลเท่านั้นและไม่ถือเป็นคำแนะนำในการลงทุน หากมีการละเมิดกรุณาติดต่อเราทันที เราจะทำการแก้ไขหรือลบตามความเหมาะสม ขอบคุณ